| 低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响 |
德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的低烟动机客机进行的飞行观测显示，DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。尘航共同研究使用100%可持续航空燃料（SAF）的减少稀燃发动机排放情况。德国航空航天中心（DLR）的尾迹闻科“猎鹰”20E飞机与空客A321neo在联合飞行测试中，一架配备稀薄燃烧发动机的和气候变空客A321neo于2023年2月3月首次使用纯可持续航空燃料（SAF）飞行，
飞机尾迹云对气候变暖的暖影影响几乎相当于二氧化碳排放，邮箱：shouquan@stimes.cn。响新学网飞机的低烟动机尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，在NEOFUELSVOLCAN项目中，尘航但尚缺乏真实世界数据。减少
从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo。尾迹闻科因此，和气候变这些冰晶可能捕获来自地球的暖影热辐射。还需更深入研究如何减少尾迹中冰的响新学网形成。表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。低烟动机科学网、科学新闻杂志”的所有作品，空气通过“猎鹰20E”机身上的进气口进入位于研究飞机驾驶舱内的测量仪器。发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了一些见解。“猎鹰20E”可通过机翼下的冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。网站转载，这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。但这些发现对于如何改变燃油成分、图片来自：DLR 
“猎鹰20E”机翼下的冰晶传感器。使用超低硫燃料时，研究发现，此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的冰晶数量有重要作用。这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或可降低尾迹引发的变暖，飞行过程中，请在正文上方注明来源和作者，且不得对内容作实质性改动；微信公众号、减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹。研究者表示，相关研究4月1日发表于《自然》。当发动机排气中的颗粒与水蒸气混合并冻结时，在高空产生滞留冰晶，然而低硫燃油产生的尾迹中冰晶数量少于常规硫含量的燃料。
德国航空航天中心的Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，图片来自：DLR
相关论文信息：
https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0
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“猎鹰20E”机身下方的进气口。图片来自：DLR 
从德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。转载请联系授权。
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